Sony_TYPE-R さん
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２台目の車、ホンダ インテグラ ３ドアクーペのグレードとスペック [過去所有のクルマ：B16A インテグラ]
２台目の車、ホンダ インテグラ ３ドアクーペのグレードとスペック。
まず、グレードは、 1600cc DOHC VTEC PGM-FI仕様の、「 XSi 」
（今回も、トップグレード！ にしたのは、後で、後悔しないようにする為．．．）
【 主要装備 】 ※赤色は、前車クイントインテグラ４ドアセダンからの装備向上点
●リニアアシスト・パワーステアリング(チルト機構付)
●ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー
●パワーウインドウ
●パワードアロック
●プッシュ式モードコントロール/内外気切り換えスイッチ
●ラム圧ベンチレーション(ドライバー側)
●フロントバケットシート(ニーエスケープデザイン)
●リア可倒シートバック(6:4スプリット式)
●全面ブロンズガラス
●オートアンテナ
●フロントロアスカート
●マフラーカッター
●デュアルエキゾーストパイプ
●4輪ディスクブレーキ(フロント・ベンチレーテッド)
●フロント/リア・スタビライザー
●アルミホイール(14インチ)
●195/60R14 85Hスチールラジアルタイヤ
【 感想 】
・今回、ドアミラーが、カラードになった！
・ラム圧ベンチレーション？？（思い出せなかった．．．）
・リア可倒シートバックは、３ドアクーペになったから．．．
・全面ブロンズガラス、オートアンテナは、高級志向？（バブル期だったから？）
・タイヤ幅185 から 195 へは、パフォーマンス向上！
・そして、今回は、アルミホイールが標準装備
（前回、懲りたホワイト色ではなく、ダイアカットのシルバー！）
【 主要諸元 】 ※（括弧）内は、前車クイントインテグラ４ドアセダンとの比較
●タイプ： 1600 DOHC VTEC XSi （ 1600 GSi ）
●車名型式： ホンダ・E-DA6 （ E-DA1 ）
●トランスミッション： 5速マニュアル 高回転対応型 （ 5速マニュアル ）
●全長(m) ： 4.390 （ 4.380 ） ※ 3ドア （4ドア）
●全幅(m) ： 1.695 （ 1.665 ）
●全高(m) ： 1.325 （ 1.345 ）
●ホイールベース(m) ： 2.550 （ 2.520 ）
●最低地上高(m) ： 0.150 （ 0.160 ）
●車両重量(kg) ： 1,100 （ 990 ）
●乗車定員(名) ： 5 （ 5 ）
●エンジン型式 ： B16A （ ZC ）
●エンジン種類 ： 水冷直列4気筒横置 無鉛プレミアムガソリン使用
（水冷直列4気筒横置DOHC 無鉛ガソリン使用 ）
●燃焼室形式 ： ペントルーフ形 （ ルーフ形 ）
●弁機構： DOHC ベルト駆動吸気2 排気2 （ DOHC ベルト駆動吸気2 排気2 ）
●総排気量(cm 3 ) ： 1,595 （1,590 ）
●内径×行程(mm) ： 81.0×77.4 （ 75.0×90.0 ）
●圧縮比 ： 10.2 （ 9.3 ）
●燃料供給装置形式 ： 電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI
（電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI ）
●燃料ポンプ形式 ： 電動式 （ 電動式 ）
●燃料タンク容量(L) ： 50 （ 50 ）
●潤滑油容量(L) ： 4.8 （ 4.0 ）
●潤滑方式 ： 圧送式 （ 圧送式 ）
●点火装置形式 ： フル・トランジスタ式バッテリー点火 （ フル・トランジスタ式 ）
●最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
●最大トルク（kgm/rpm） ： 15.5/7,000 ネット値 （14.0/5,500 ネット値 ）
●燃料消費率(km/L) ： 10モード走行（運輸省審査値） 12.2 （ 14.0 ）
●最小回転半径(m) ： 5.0 （ 4.9 ）
●クラッチ形式 ： ラック・ピニオン式 （ ラック&ピニオン式 ）
●タイヤ(前/後) ： 195/60R14 85H （ 185/60R14 82H ）
●主ブレーキの種類形式 ： (前) 油圧式ベンチレーテッドディスク
（ベンチレーテッドディスク ）、
(後) 油圧式ディスク （ ディスク ）
●懸架方式 ： ダブルウイッシュボーン式(前/後)
（ (前) マクファーソン・ストラット式、(後) 車軸式 ）
●スタビライザ形式： トーション・バー式(前/後) （ トーション・バー式(前・後) ）
【 感想 】
・車両重量(kg) ： 1,100 （ 990 ）は、重くなった！
（B16A 搭載により、シリンダーヘッド周りが重い？）
・エンジン型式 ： B16A （ ZC ）は、両方が名機！
・エンジン種類 ： 無鉛プレミアムガソリン使用 （無鉛ガソリン使用 ）は、
リッター100馬力の為に我慢．．．
（今は、10円高だが、当時は、20円は高かった．．．）
・内径×行程(mm) ： 81.0×77.4 （ 75.0×90.0 ）は、高回転型！
（ ビックボア＆ショートストローク ）
・最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）は、
リッター100馬力！
装備やエンジンなど、写真が無くて、文章のみ．．．（概観以外は．．．）
そして、やっと概観！
【 フロント 】
ヘッドライトの幅が広いのが特徴！（ナンバープレートの所まできている程の幅）
【 リア 】
ウィンカー＆バックランプがピンク色？なのは、あまり好きではなかった．．．
（やはり、マイナーチェンジで改善された．．．）
【 サイド 】
この頃から、LEDハイマウントストップランプ内蔵リアスポイラーが流行り、
迷ったが、結局、未装着．．．（流行に乗り遅れた．．．）
この車の思い出も、次の機会にします．．．
（また、がんばって、思い出します．．．）
参加中
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おっと！？
【 主要諸元 】 の記入で、大きな！書き間違いがあった！
それは！？
●トランスミッション： 5速マニュアル 高回転対応型
ではなく、
●トランスミッション： フル電子制御(PGM)2WAY4速オートマチック デュアルモード・ロックアップ
の、オートマを選択してしまったのだ．．．
（せっかく B16A DOHC VTEC の高回転がたエンジンなのに．．．）
しかも、その場合のエンジンは．．．
●最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
ではなく、
●最高出力(PS/rpm) ： 150/7,100 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
と、なってしまい、リッター100馬力ではないのだ．．．
その為、
せっかく話題性のある VTECに乗っているのに、
「 リッター100馬力( 160ps )のVTEC はどう？ 」 と聞かれても、
「 自分のは、オートマなので、150ps で、リッター100馬力では無い．．． 」
と、答えるしかなかった．．．
結局、今回も後悔．．．（次回の思い出に続く！）
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まず、グレードは、 1600cc DOHC VTEC PGM-FI仕様の、「 XSi 」
（今回も、トップグレード！ にしたのは、後で、後悔しないようにする為．．．）
【 主要装備 】 ※赤色は、前車クイントインテグラ４ドアセダンからの装備向上点
●リニアアシスト・パワーステアリング(チルト機構付)
●ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー
●パワーウインドウ
●パワードアロック
●プッシュ式モードコントロール/内外気切り換えスイッチ
●ラム圧ベンチレーション(ドライバー側)
●フロントバケットシート(ニーエスケープデザイン)
●リア可倒シートバック(6:4スプリット式)
●全面ブロンズガラス
●オートアンテナ
●フロントロアスカート
●マフラーカッター
●デュアルエキゾーストパイプ
●4輪ディスクブレーキ(フロント・ベンチレーテッド)
●フロント/リア・スタビライザー
●アルミホイール(14インチ)
●195/60R14 85Hスチールラジアルタイヤ
【 感想 】
・今回、ドアミラーが、カラードになった！
・ラム圧ベンチレーション？？（思い出せなかった．．．）
・リア可倒シートバックは、３ドアクーペになったから．．．
・全面ブロンズガラス、オートアンテナは、高級志向？（バブル期だったから？）
・タイヤ幅185 から 195 へは、パフォーマンス向上！
・そして、今回は、アルミホイールが標準装備
（前回、懲りたホワイト色ではなく、ダイアカットのシルバー！）
【 主要諸元 】 ※（括弧）内は、前車クイントインテグラ４ドアセダンとの比較
●タイプ： 1600 DOHC VTEC XSi （ 1600 GSi ）
●車名型式： ホンダ・E-DA6 （ E-DA1 ）
●トランスミッション： 5速マニュアル 高回転対応型 （ 5速マニュアル ）
●全長(m) ： 4.390 （ 4.380 ） ※ 3ドア （4ドア）
●全幅(m) ： 1.695 （ 1.665 ）
●全高(m) ： 1.325 （ 1.345 ）
●ホイールベース(m) ： 2.550 （ 2.520 ）
●最低地上高(m) ： 0.150 （ 0.160 ）
●車両重量(kg) ： 1,100 （ 990 ）
●乗車定員(名) ： 5 （ 5 ）
●エンジン型式 ： B16A （ ZC ）
●エンジン種類 ： 水冷直列4気筒横置 無鉛プレミアムガソリン使用
（水冷直列4気筒横置DOHC 無鉛ガソリン使用 ）
●燃焼室形式 ： ペントルーフ形 （ ルーフ形 ）
●弁機構： DOHC ベルト駆動吸気2 排気2 （ DOHC ベルト駆動吸気2 排気2 ）
●総排気量(cm 3 ) ： 1,595 （1,590 ）
●内径×行程(mm) ： 81.0×77.4 （ 75.0×90.0 ）
●圧縮比 ： 10.2 （ 9.3 ）
●燃料供給装置形式 ： 電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI
（電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI ）
●燃料ポンプ形式 ： 電動式 （ 電動式 ）
●燃料タンク容量(L) ： 50 （ 50 ）
●潤滑油容量(L) ： 4.8 （ 4.0 ）
●潤滑方式 ： 圧送式 （ 圧送式 ）
●点火装置形式 ： フル・トランジスタ式バッテリー点火 （ フル・トランジスタ式 ）
●最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
●最大トルク（kgm/rpm） ： 15.5/7,000 ネット値 （14.0/5,500 ネット値 ）
●燃料消費率(km/L) ： 10モード走行（運輸省審査値） 12.2 （ 14.0 ）
●最小回転半径(m) ： 5.0 （ 4.9 ）
●クラッチ形式 ： ラック・ピニオン式 （ ラック&ピニオン式 ）
●タイヤ(前/後) ： 195/60R14 85H （ 185/60R14 82H ）
●主ブレーキの種類形式 ： (前) 油圧式ベンチレーテッドディスク
（ベンチレーテッドディスク ）、
(後) 油圧式ディスク （ ディスク ）
●懸架方式 ： ダブルウイッシュボーン式(前/後)
（ (前) マクファーソン・ストラット式、(後) 車軸式 ）
●スタビライザ形式： トーション・バー式(前/後) （ トーション・バー式(前・後) ）
【 感想 】
・車両重量(kg) ： 1,100 （ 990 ）は、重くなった！
（B16A 搭載により、シリンダーヘッド周りが重い？）
・エンジン型式 ： B16A （ ZC ）は、両方が名機！
・エンジン種類 ： 無鉛プレミアムガソリン使用 （無鉛ガソリン使用 ）は、
リッター100馬力の為に我慢．．．
（今は、10円高だが、当時は、20円は高かった．．．）
・内径×行程(mm) ： 81.0×77.4 （ 75.0×90.0 ）は、高回転型！
（ ビックボア＆ショートストローク ）
・最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）は、
リッター100馬力！
装備やエンジンなど、写真が無くて、文章のみ．．．（概観以外は．．．）
そして、やっと概観！
【 フロント 】
ヘッドライトの幅が広いのが特徴！（ナンバープレートの所まできている程の幅）
【 リア 】
ウィンカー＆バックランプがピンク色？なのは、あまり好きではなかった．．．
（やはり、マイナーチェンジで改善された．．．）
【 サイド 】
この頃から、LEDハイマウントストップランプ内蔵リアスポイラーが流行り、
迷ったが、結局、未装着．．．（流行に乗り遅れた．．．）
この車の思い出も、次の機会にします．．．
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それは！？
●トランスミッション： 5速マニュアル 高回転対応型
ではなく、
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の、オートマを選択してしまったのだ．．．
（せっかく B16A DOHC VTEC の高回転がたエンジンなのに．．．）
しかも、その場合のエンジンは．．．
●最高出力(PS/rpm) ： 160/7,600 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
ではなく、
●最高出力(PS/rpm) ： 150/7,100 ネット値 （120/6,500 ネット値 ）
と、なってしまい、リッター100馬力ではないのだ．．．
その為、
せっかく話題性のある VTECに乗っているのに、
「 リッター100馬力( 160ps )のVTEC はどう？ 」 と聞かれても、
「 自分のは、オートマなので、150ps で、リッター100馬力では無い．．． 」
と、答えるしかなかった．．．
結局、今回も後悔．．．（次回の思い出に続く！）
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タグ：ホンダ インテグラ ３ドアクーペ DOHC VTEC 前車クイントインテグラ４ドアセダン ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー パワードアロック 主要装備 リア可倒シートバック 全面ブロンズガラス オートアンテナ フロントロアスカート マフラーカッター デュアルエキゾーストパイプ 4輪ディスクブレーキ(フロント・ベンチレーテッド) フロント/リア・スタビライザー アルミホイール (14インチ) 195/60R14 85H 主要諸元 1600 DOHC VTEC XSi 1600 GSi ホンダ E-DA6 ホンダ E-DA1 車名型式 トランスミッション 5速マニュアル 高回転対応型 全長(m) 全幅(m) 全高(m) ホイールベース(m) 最低地上高(m) 車両重量(kg) 乗車定員(名) エンジン型式 B16A ZC エンジン種類 水冷直列4気筒横置 無鉛プレミアムガソリン使用 燃焼室形式 ペントルーフ形 （ ルーフ形 ） 総排気量(cm 3 ) 内径×行程(mm) 圧縮比 燃料供給装置形式 電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI 燃料ポンプ形式 電動式 燃料タンク容量(L) 潤滑油容量(L) 潤滑方式 圧送式 点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火 最高出力(PS/rpm) 最大トルク（kgm/rpm） 燃料消費率(km/L) 10モード走行（運輸省審査値） 最小回転半径(m) クラッチ形式 ラック・ピニオン式 タイヤ(前/後) 主ブレーキの種類形式 油圧式ベンチレーテッドディスク 懸架方式 ダブルウイッシュボーン式 マクファーソン・ストラット式 車軸式 スタビライザ形式 トーション・バー式
私が初めて所有した車だ！懐かしい。マニュアルに乗ってました。車内がとても広かったのを覚えています。
by りょう (2010-09-14 17:02)
> りょう さん
この車のマニュアルに乗っていたのですね。
自分は、２台目で、最初の車がマニュアルだったので、オートマにも乗ってみたくなり、オートマに．．．
また、確か３ドアでも、５人乗りの車でしたね！
（自分が欲しかったシビックタイプＲは、４ドアなのに４人乗り！？）
by sony_type-r (2010-09-14 21:41)
私はもっと下のグレートのでしたが
この当時、1600ccで自然吸気で160馬力は驚き
でしたよね！
ボンネットがわりと低くて、Aピラーも細かったので
（プレリュードなんかもそうでした） すごく視界が
良くて、スポーティーなクルマに乗ってるな感が
あって良かったです。(^。^)
by はまちゃん (2010-09-16 00:32)
当時の1600ccで自然吸気で160馬力は、車に詳しくない自分にも、インパクトがあったのを覚えています。（新エンジンに付けられた ”DOHC VTEC” のネーミングもかっこよかったです！）
また、ボンネットが低く、グリルレスのフロントマスクが、当時のホンダ車に共通していたと思います。
（ Aピラーが細い為もあり？ この頃のホンダ車の剛性は低かったです．．． ）
by sony_type-r (2010-09-16 01:10)