インテグラを自損して失った間、親の車を借りていた．．．その車は！

ホンダ インテグラ ３ドアクーペを自損して失った間、




親の車を借りていた．．．





その車は．．．




同じ、ホンダ車の．．．




同じ、ホンダベルノ扱いの．．．




憧れの！？




２ドアクーペの！？




リトラクタブルヘッドライトの！？




３ｒｄ プレリュード 「 PRELUDE 2.0Si 4WS 4AT E-BA5 」 （前期型） だった！



【 主要装備 】 ※赤色は、インテグラ ３ドアクーペからの装備向上点

◎舵角応動タイプ　ホンダ4輪操舵システム（4WS)
●電動スモークドガラス・サンルーフ
●チルト機構付車速応動型パワーステアリング
●クルーズコントロール
●パワーウインドウ
●可倒式電動リモコンドアミラー（ボディ同色）
●パワーアンテナ
●サイドサポート＆ランバーサポート調整機構付スポーティ・フルバケットシート（ドライバー席）
●AM/FMラジオ付カセット（ハイパワー）+16センチ4スピーカー
●カーテシーランプ
●ビルトイン・フォグランプ
●スタビライザー（フロント／リア）
●4輪ディスクブレーキ（フロント：大径ベンチレーテッド）
●195/60R14 85H スチールラジアルタイヤ+フルホイールカバー

【 感想 】
なんといっても、この車は、機械式の 「 4WS 」 が特徴だった！

ハンドルの切れ角が小さい時には、前輪と平行に操舵することで、高速域での安定性があり、
切れ角が大きくなると、今度は、前輪と逆方向に操舵し、低速時に小回りが利くものだった！
確かに、高速でのレーンチェンジでは、車体が平行移動するような感覚で、また、低速での小回りは、恐ろしい程の回頭性を示した。（スピンしそうな．．．）

そして、電動スモークドガラス・サンルーフとクルーズコントロールが標準装備だったのもよかった。


【 主要諸元 】 ※（括弧）内は、インテグラ ３ドアクーペとの比較

●タイプ：　2000 2.0Si （ 1600 XSi ）
●車名型式：　ホンダ・E-BA5 （ E-DA6 ）
●トランスミッション：　フル電子制御(PGM)　2WAY4速オートマチック（デュアルモードロックアップ） （ フル電子制御(PGM)2WAY4速オートマチック デュアルモード・ロックアップ ）
●全長(m) ：　4.460 （ 4.390 ）
●全幅(m) ：　1.695 （ 1.695 ）
●全高(m) ：　1.295 （ 1.325 ）
●ホイールベース(m) ：　2.565 （ 2.550 ）
●最低地上高(m) ：　0.145 （ 0.150 ）
●車両重量(kg) ：　1,150 （ 1,100 ）
●乗車定員(名) ：　4 （ 5 ）
●エンジン型式 ：　B20A （ B16A ）
●エンジン種類 ：　水冷直列4気筒横置 無鉛ガソリン使用 （水冷直列4気筒横置 無鉛プレミアムガソリン使用 ）
●燃焼室形式 ：　ペントルーフ形 （ ペントルーフ形 ）
●弁機構：　DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 （ DOHC ベルト駆動吸気2 排気2 ）
●総排気量(cm 3 ) ：　1,958 （ 1,595 ）
●内径×行程(mm) ：　81.0×95.0 （ 81.0×77.4 ）
●圧縮比 ：　9.4 （ 10.2 ）
●燃料供給装置形式 ：　電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI
　　　　　　　　　　　　　 （ 電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI ）
●燃料ポンプ形式 ：　電動式 （ 電動式 ）
●燃料タンク容量(L) ：　60 （ 50 ）
●潤滑油容量(L) ：　4.8 （ 4.8 ）
●潤滑方式 ：　圧送式 （ 圧送式 ）
●点火装置形式 ：　フル・トランジスタ式 （ フル・トランジスタ式バッテリー点火 ）
●最高出力(PS/rpm) ：　145／6,000 ネット値 （ 150/7,100 ネット値 ）
●最大トルク（kgm/rpm） ：　17.8／4,500 ネット値 （ 15.3/6,000 ネット値 ）
●燃料消費率(km/L) ：　10モード走行（運輸省審査値） 10.4 （ 10.6 ）
●最小回転半径(m) ：　4.8 （ 5.0 ）
●クラッチ形式 ：　前：ラック＆ピニオン式　後：ダブルクランク式 （ ラック・ピニオン式 ）
●タイヤ(前/後) ：　195/60R14 85H （ 195/60R14 85H ）
●主ブレーキの種類形式 ：　(前) 油圧式ベンチレーテッド・ディスク　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（油圧式ベンチレーテッドディスク ）、
　　　　　　　　　　　　　　　　　(後) 油圧式ディスク （ 油圧式ディスク ）
●懸架方式 ：　(前/後)　ダブルウイッシュボーン式 （ ダブルウイッシュボーン式 ）
●スタビライザ形式： (前/後) トーション・バー式 （ トーション・バー式 ）


【 感想 】
なんといっても、２リッターのトルクフルな走りが印象的だったが、高回転まで引っ張るようなエンジンではなかった。


そして、


概観！


写真が少なく、フロントとサイドのみで、気に入っていたリアは無し．．．


【 フロント 】

リトラクタブルヘッドライト！ワイド＆ローフォルム！
車体色は、確か紺色の 「 マディソンブルーパール 」 だったはず！


【 サイド 】

ＦＦ車なのに、異様に低いボンネット！
この車辺りから流行りだした、リアスポイラーは未装着！


この車は親の車で、当時、自分がクイントインテグラ４ドアセダンに乗っていて、
後悔していたのを知っていたのかは定かでは無いが、自分が欲しかったのでこれを薦めた所、本当に買うことになった。
（今でも、父親とホンダベルノに一緒に行った時の事を憶えている）

尚、最初の話に戻るが、インテグラを自損して失った間、このプレリュードを借りていたのだが、いつまでも借りるわけにもいかず、次の車を考えることにしたのだった。


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タグ：プレリュード インテグラを自損 ホンダ インテグラ ３ドアクーペ ホンダ車 ホンダベルノ ２ドアクーペ リトラクタブルヘッドライト PRELUDE 2.0Si 4WS E-BA5 4AT 前期型 ３ｒｄ PRELUDE 舵角応動タイプ ホンダ4輪操舵システム（4WS) 電動スモークドガラス・サンルーフ チルト機構付車速応動型パワーステアリング クルーズコントロール パワーウインドウ 可倒式電動リモコンドアミラー（ボディ同色） パワーアンテナ サイドサポート＆ランバーサポート調整機構付スポーティ・フルバケットシート（ドライバー席） AM/FMラジオ付カセット（ハイパワー）+16センチ4スピーカー カーテシーランプ ビルトイン・フォグランプ スタビライザー（フロント／リア） 4輪ディスクブレーキ（フロント：大径ベンチレーテッド） 195/60R14 85H 機械式の 「 4WS 」 高速でのレーンチェンジ フル電子制御(PGM)　2WAY4速オートマチック（デュアルモードロックアップ） 電子燃料噴射式 ホンダPGM-FI ２リッターのトルクフルな走り ＦＦ車なのに、異様に低いボンネット リアスポイラーは無し ワイド＆ローフォルム クイントインテグラ４ドアセダン

コメント 6

PRELUDE欲しかったなｧ～。でも予算に合わずシルビアS12にした思い出があります。
by OhjiSAAB (2010-10-23 11:34) 

当時、PRELUDE は、人気がありましたね。
（その後、シルビアに人気を奪われましたが．．．）

by sony_type-r (2010-10-23 12:55) 

この車、当時オシャレでしたよね～。
試乗に行ったことはあります。
ボンネットが極端に低く、スポーツカーに乗ってる
ような感覚でした。
欧州風のCM（音楽含め）良かったですね。

by はまちゃん (2010-10-24 00:24) 

電動スモークドガラス・サンルーフはワンダーシビックの５ドア乗ってた時についていました。
すごく感じがいいですよね。
インナーシェードの開閉の動きがすこしキツかったですが・・・。
クルーズコントロールはそのあとに乗ったレジェンドにつていました。
あと、キーレスエントリーも・・・。
すべてホンダが先駆けでしたよね。
今もそれは変わらないですよね。
ホンダ大好きです。
by 半世紀少年 (2010-10-24 02:38) 

> はまちゃん さん

メータパネルが無い助手席に座ると、ボンネットが極端に低いのが、より強く感じました。

また、欧州風のCM、渋くてよかったです。
そのCM効果で、自分も欲しくなったのかも！
（CMで、機械式4WSの後輪がウニウニ動くのもあったかも？）
by sony_type-r (2010-10-24 18:42) 

> 半世紀少年 さん
ホンダが先駆けの技術が、いっぱいありますね！
新しい技術、アイデアを商品化出来るホンダのパワーが自分も大好きです。
（ VTECでは、低速カムと高速カムとの切り替えを、油圧ピンによる串刺しにするとは！ ）
by sony_type-r (2010-10-24 19:07)