次の車は、CR-X SiR EF8 だった！（過去、最大のお気に入りの車）

インテグラを自損して失った後、次の車選びは難航し．．．

最終的には、これまでの反省と、インテグラの自損の反省から？、車を選んだ！


それが、



過去、最大のお気に入りの車になった、HONDA CR-X SiR EF8 だった！
自損の反省から？、走り屋の車で、リベンジするしかないと思った．．．
（当時は、若かった．．．）

尚、これまでの反省の理由は、また次回！

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タグ：HONDA CR-X SiR EF8 HONDA CR-X SiR CR-X EF8 インテグラ インテグラを自損 次の車選び 走り屋の車

初期型PS3の互換機能を使用し、GT4の鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行！

初期型PS3を２台使用して、冷却効果を比較する！

その５

前回の互換機能を使用し、GT4のニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行したので．．．

今回は、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行する！


コース選択で、今度は、 「 鈴鹿サーキット 」 を選択！



そして、今回も、「 デモンストレーション 」 走行を、２台、同時スタート！




おや！？




あれ！？






今回も、温度に変化が無かった．．．






次回、初期型PS3の冷却効果の比較結果が明らかに！？
（期待しないで下さい．．．）

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タグ：PS3の互換機能 GT4 鈴鹿サーキット CR-X EF8 初期型PS3 PS3 冷却効果 ニュルブルクリンク デモンストレーション 走行 温度に変化が無かった 初期型PS3の冷却効果の比較結果

初期型PS3の冷却効果を比較！（その４）互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ４で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行！

初期型PS3を２台使用して、冷却効果を比較する！

その４

前回の互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ４を起動したので．．．

今回は、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行する！



まず、

ガレージにて、「 CR-X EF8 」 を選び．．．




コース選択は、迷わず！？ 「 ニュルブルクリンク 」 を選択！





そして、「 デモンストレーション 」 走行を、２台、同時スタート！




最初のS字コーナー！？





ストレート！？





？？？（覚えきれていない．．．）





？？？（覚えきれていない．．．）





？？？（覚えきれていない．．．）




バックストレート！？




最終コーナー！？



．．．と、



とりあえず、ニュルブルクリンクを１周したので、満足した．．．
（部屋の中が３３℃もあるので、熱くていられない．．．）



また、「 グランツーリスモ 5 」 で、ニュルブルクリンクを走るのが楽しみだ！

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まさか、CR-X EF8 が無いってことは．．．



続く！（またか？）



しかも、



温度に変化が無かった事に後で気が付いた．．．

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タグ：初期型PS3の冷却効果 PS3 互換機能を使用 PS2用グランツーリスモ４で、ニュルブルクリンク CR-X EF8 で走行 グランツーリスモ４を起動 ガレージ コース選択 、「 デモンストレーション 」 走行 S字コーナー ストレート バックストレート 最終コーナー 部屋の中が３３℃ 「 グランツーリスモ 5 」 で、ニュルブルクリンクを走るのが楽しみ 温度に変化が無かった

CR-X EF8 マニアかも？（暇があったら作りたいもの）

暇があったら作りたいもの．．．

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

それは！

・・・

・・・

・・・

・・・

CR-X （EF型）のプラモデル！


・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

でも、時間があったとしても、うまく作れる自信が無いので、いつまでたっても、作れそうにないかも．．．

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

また、残念なのは、発売されているのが、前期型のSi（EF7）ばかりで、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

自分が乗っていた、後期型のSiR（EF8） が存在しないのだ！

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

後期型のSiR（EF8） が発売されていたら、１０個は買っていたかも！？

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

おっと！？

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

正確には、数えていないが、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

前期型のSi（EF7）でも、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・



１０個、買ってるかも．．．　（確か、奥の段にも並んでいるはず．．．）

以前は、毎月１個のペースで買っていたが、最近は、買っていない．．．
（もし、後期型のSiR（EF8） が発売されたら．．．恐ろしい事に！？）

タグ：CR-X EF8 マニア CR-X （EF型）のプラモデル 前期型のSi（EF7） 後期型のSiR（EF8）

HONDA CR-Z には、CR-X の面影がある！のスペック比較の写真で誰も気が付いてくれなかった？ので．．．（かつての愛車とハイブリットカー Honda Green Machine 003）

前回の写真で、誰も気が付いてくれなかった？ので、

かつての愛車、HONDA CR-X （EF8）の

こだわりの箇所を説明．．．

１つ目のこだわりは、「 ブレーキランプ ４灯化 」 で、

ノーマルでは、尾灯は４灯式だが、ブレーキは、外側の２灯のみしか光らない。
そこで、内側の穴径を拡大し、外側と同じ電球に交換して、４灯化を実現！

（違いが分かりにくいが、写真では、ブレーキの４灯が違和感なく光っている）

そして、２つ目のこだわりは、
「 リアスポイラー、ＬＥＤハイマウントストップランプ埋め込み！ 」 で、

ノーマルでは、リアスポイラーに、ストップランプは内蔵されてなく、
エクストラウィンドウ上部に、電球式のハイマウントストップランプが存在している。

そこで、別車種（アコード）のリアスポイラーのＬＥＤハイマウントストップランプを流用し、気合を入れて、純正リアスポイラーを糸ノコとヤスリで削って穴を開け、無理やりＬＥＤハイマウントストップランプを突っ込んだ！
（この作業は、非常に疲れた．．．）

（写真でも、リアスポイラーにＬＥＤハイマウントストップランプが違和感なく光っている）

尚、ノーマルのハイマウントストップランプの処理は、
尾灯で 「 CR-X 」 の文字が青く浮かび上がるように、赤色レンズ部を削り取り、ブルーのクリア板の上から、「 CR-X 」 の文字をくり貫いた黒色のカッティングシートを張って、イルミネーション化していた。（写真が無いのが残念！）

．．．

．．．

非常に、懐かしい．．．
（また他にも思い出したら、続きを書きます）

．．．

．．．

おっと！

．．．

．．．

2次補正予算案が衆院を通過した？

．．．

．．．

エコカー（環境対応車）補助が無事に延長されることを祈るのみ．．．
「 もう少し～ あと少し～ 」 ．．．

HONDA CR-Z (CARTOP MOOK)

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• 出版社/メーカー: 交通タイムス社
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1/24峠シリーズ02 サイバーCR-X

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HONDA CR-Z には、CR-X の面影がある！（かつての愛車とスペックを比較！！ハイブリットカー Honda Green Machine 003）

ハイブリットカー Honda Green Machine 003

HONDA CR-Z には、

かつての愛車 CR-X （EF8） の面影がある！

サイバースポーツ と名付けられた、CR-X （EF8） は、思い出深い愛車で、
今でも、 CR-X （EF8） 乗りの気持ち？でいる。（もう乗れないですが）

その為、CR-Z の文字が CR-X に見えてしまう．．．

CR-X と CR-Z について確認すると、

コンパクト、低全高、ショートホイールベース、ワイドトレッドは、両者に共通し、
リアエンドには、「 エクストラウィンドウ 」 を備えていて、

CR-X では、「 ティアドロップシェイプ 」 と名付けられていたのに対し、
CR-Z では、「 ワンモーションフォルム 」 と名付けられた！


そして、
CR-X では、「 グラストップ 」 と呼ばれる、ガラス製屋根のオプションが存在したが、
CR-Z でも、「 スカイルーフ 」 が存在する。

さらに、
CR-X では、リアシート を 「 ワンマイルシート 」 と呼んでいたが、
CR-Z では、「 リアシート 」 となっている。（ワンマイル以上、乗っていられるのか？）


そして、両者のスペックの比較

【 寸法 ・ 重量 】

　全長×全幅×全高（mm）
　　CR-Z ： 4,080×1,740×1,395
　　CR-X ： 3,800×1,675×1,270

　ホイールベース（mm）
　　CR-Z ： 2,435
　　CR-X ： 2,300

　車両重量（kg）
　　CR-Z ： 1,130 （6MT）、1,160 （CVT）
　　CR-X ： 1,000 （エアコン・パワステ装着車）

CR-X のショートホイールベースが強烈！（ 2,300 mm ）
現在の車では、実現出来ない所になったかもしれない。
（個性ではあるが、安定性の面での弱点でもあった．．．）

CR-Z の車両重量は、さすがにバッテリー搭載等により重くなっているが、
初代インサイトのアルミボディを採用すれば、1 トンを切れた？

あとは、実車確認のみだ！

．．．

．．．

しかし、実は、FIT が気になっていた．．．（その為に、ディーラーに行っていた？）

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